工信部油耗查询系统(工信部油耗数据和排名)

  • 发表 2020-07-08 08:58
对此消息相信不少车主朋友都为之一振,毕竟虽然计算下来,每一箱油增加的钱都不算太多,但日积月累下来仍然是一笔不小的数目。再者,这次国际因素而导致的油价上涨,已经是

 

 

对此消息相信不少车主朋友都“为之一振”,毕竟虽然计算下来,每一箱油增加的钱都不算太多,但日积月累下来仍然是一笔不小的数目。再者,这次国际因素而导致的油价上涨,已经是2019年国内成品油调价窗口的第十一次上涨。所以,油价再次处在了汽车行业的风头浪尖位置。

因此不论是不稳定的油价,又或是油价对日后用车成本的巨大影响,一款车型的油耗表现始终是大家购车条件中十分重要的一个。而能够让用户了解到一台新车的油耗表现,除了上网查询车主资料,新车前挡风玻璃上贴着有综合油耗的黄色标签,就是一大重要指标。事实上,该油耗就是工信部油耗了。

 

 

不得不说,其中也是有技术不断发展的因素的,所以近年来各个级别车型的工信部油耗都有着明显的下降,数据越来越漂亮。但事实上相信有买过车或是有关注车主口碑的读者都会发现,在大家的日常真实驾驶下来,是很难跑到工信部的油耗水准的,简言之就是更高。而甚至有不少车主表示,其日常行车油耗要比工信部高达40%-60%。

测试方式到底是否公平?

如此来看,工信部油耗就颇有几分不那么“公信”的意思了,那么到底问题出现在哪里?为何实际油耗与工信部油耗差距这么多?对此,我们不妨先从测试方式入手。

说到测油耗,其实不论是在媒体试驾会还是车主自己的日常用车,都是十分常见。而这种测试方式无疑是最贴近驾驶员驾驶习惯以及日常使用的。但反之,实车实地测试其实也是一个不严谨的测试。最显而易见一个,那就是条件并不统一,包括路况、路面信息、驾驶员的操作甚至天气温度等等等等条件,所以实际意义并不大。

 

 

对此,虽然工信部油耗会比实际日常驾驶要低不少,但毫无疑问其依然是统一、公平的,因为其采用的驾驶工况循环,即NEDC驾驶工况循环,也就很好地解决了上述的多种不统一、不稳定因素。

工信部的NEDC驾驶工况循环分别是由市区模拟工况与市郊模拟工况两大部分组成。正如字面意思,市区模拟工况其实就是模拟了车辆在市区行驶的特性,具体行程分为了8个步骤,先是怠速11秒,然后在4秒内加速至15KM/H行驶8秒,然后刹停怠速21秒,后加速至32KM/H行驶24秒,然后再刹停怠速21秒,再加速至50KM/H行驶26秒,之后减速至35KM/H行驶8秒,最后刹停。值得一提的是,如此过程将会循环4次,模拟市区走走停停的驾驶情况。

 

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至于市郊模拟工况,则是模拟在通畅路面下进行的驾驶了。测试过程分为了六步。第一步加速至70KM/H行驶50秒,第二步减速到50KM/H行驶69秒,第三步再加速到70KM/H行驶50秒,第四步加速至100KM/H行驶30秒,然后刹车到12KM/H持续10秒,最后刹停。如此过程,只有一个循环。

而市区模拟工况与市郊模拟工况,也就组成了一个完整的NEDC循环测试,总用时为1180秒,总里程为11.007公里。得益于NEDC循环高度遵循的行驶规则和驾驶特性,所以横向来看,工信部油耗依然是公平且极具参考性的。

驾驶特性太理想

那么重点来了,横向对比是公平的,但为何竖向对比就会产生如此大的落差呢?日常驾驶油耗为何要比工信部油耗高这么多?答案,其实就是在工况循环的过程中。

乍一看,市区模拟工况与市郊模拟工况的结合,已经是十分接近常驾驶多见的路况,但实际上依然存在了不少理想因素,最直接一个,那就是加速度与减速度。在日常行驶中,加速度与减速度绝对是多变的,其中更不乏急加速和急刹车。但在工信部的测试中,加速度与减速度都是均匀且固定的。

 

 

而且,从计算来看,其最大加速度与最大减速度都是十分理想的一个数值。据计算,按照测试中的最大加速度和最大减速度,那么车辆的百公里加速将接近27秒,而百公里刹停距离更是超过了270米。

所以如此理想化的加速度、减速度以及匀速行驶,对于车辆的油耗表现无疑都是有利因素。但对于实际用车的车主用户来说,如此驾驶手法就绝对是不实际且难以做到的。因此驾驶特性方式方面,测试与实际驾驶就已经有着较大的差距了。

 

 

车企满满套路在其中

当然了,事实上真实油耗比工信部油耗高这么多,也不能是全部由工信部背锅。因为除了驾驶特性以外,影响到工信部油耗测试真实性的,车企也是有着重大影响。

正如文章开头所言,在现时消费者购车都会十分看重车辆的油耗表现,而工信部油耗就是一个重要参考指标。因此若是能够在工信部油耗处做文章,那么对于新车销售、新车宣传都是有促进作用。而另外,工信部油耗也会是厂家落实国家节能减排任务的重要指标。

 

 

所以对于车企来说,想尽办法降低工信部油耗表现,无疑就显得尤为重要了。对此,车企也就不免耍起了一些“套路”。

说到影响油耗的因素,重量和风阻绝对就是极其重要的两项。所以据了解,部分车企将会把车辆发动机盖、前挡风玻璃以及车身的其他缝隙,都填平了,大幅减少风阻以及乱流;部分车企会拆掉新车的后视镜,毕竟无需实际行驶,减少后视镜就可以更好地控制风阻和重量;部分车企会拆掉车内的座椅、备胎等部件,大幅降低车辆的重量。好文推荐

而另外,也有部分车企会关闭车内电子设备,以减少多余的油量损耗;把新车轮胎换成已经失去抓地力的废旧轮胎,减少行驶阻力,等等等等。

 

 

可以说,在车企这么种种的“套路”下,哪怕应用到日常驾驶中,其油耗也要比车主真实驾驶要低不少。再者,如此车辆情况,在用户大家的用车过程中也是难以实现的。因此在车企满满套路下,实际用车与工信部油耗差距这么大,其实也就不难理解了。

总结

到最后综合来看,其实驾驶油耗始终达不到工信部油耗的原因,已经是非常透彻了。其中包括了测试方式中太多的理想步骤,包括了车企对车辆所动的手脚等等。虽然纵向来看,对比意义不大,但若是用于不同车型的横向对比,判断油耗高低,工信部油耗其实仍然是值得参考的。

 

 

油耗上涨,对于各位车主朋友来说,绝对算不上是利好消息。但反之来看,油耗上涨还是有着不少促进作用,像是油耗受到广大车主的关注,那么车企对于新车的油耗表现、技术研发都会更加看重,如此无疑也就更能促使到车企研发出更全面、更出色燃油经济性的动力系统。

另外,车辆的油耗其实与车主自己的驾驶特性有着极大关系。心情暴躁,驾驶也必定会更加急促,油耗自然也就更高;而若是心情平和,驾驶也更加平和,那么油耗自然也就降低不少了。

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